變(bian)(bian)速器(qi)，又稱變(bian)(bian)速箱，是(shi)用(yong)(yong)(yong)來改(gai)(gai)變(bian)(bian)來自(zi)發動(dong)機的(de)轉速和(he)(he)轉矩的(de)機構(gou)，它(ta)能固定或分檔改(gai)(gai)變(bian)(bian)輸出(chu)(chu)軸和(he)(he)輸入(ru)軸傳(chuan)動(dong)比。變(bian)(bian)速器(qi)由變(bian)(bian)速傳(chuan)動(dong)機構(gou)和(he)(he)操縱(zong)機構(gou)組成，有些汽車還有動(dong)力輸出(chu)(chu)機構(gou)。傳(chuan)動(dong)機構(gou)大多用(yong)(yong)(yong)普(pu)通(tong)齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)，也(ye)有的(de)用(yong)(yong)(yong)行(xing)星齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)。普(pu)通(tong)齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)變(bian)(bian)速機構(gou)一(yi)般用(yong)(yong)(yong)滑移齒輪(lun)和(he)(he)同(tong)步(bu)器(qi)等(deng)。

結構特點

簡單(dan)式變速器(qi)(qi)(qi)有/效(xiao)/率/高、構造簡單(dan)使(shi)用方便的優(you)點，但檔數(shu)少(shao)，i變化范(fan)圍(wei)(wei)小(牽(qian)引力、速度(du)(du)范(fan)圍(wei)(wei)小)，只宜在檔數(shu)不多的某(mou)些車工(gong)采用。若增加i的范(fan)圍(wei)(wei)，則(ze)使(shi)變速器(qi)(qi)(qi)尺寸加大(da)，軸跨度(du)(du)增加，為(wei)了既增加檔數(shu)又(you)不使(shi)軸跨度(du)(du)過大(da)，可采用組成式變速器(qi)(qi)(qi)。所(suo)謂(wei)組成式變速器(qi)(qi)(qi)，通常(chang)由(you)兩個簡單(dan)式變速器(qi)(qi)(qi)組合而成，其中檔數(shu)較(jiao)多的稱為(wei)主變速器(qi)(qi)(qi)，較(jiao)少(shao)的稱為(wei)副變速器(qi)(qi)(qi)。

原理

機械式(shi)變速(su)箱(xiang)主要應用了齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)傳(chuan)動(dong)的降速(su)原理。簡單(dan)的說，變速(su)箱(xiang)內有多組傳(chuan)動(dong)比(bi)不同的齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)副(fu)(fu)，而汽車行駛時的換檔行為(wei)，也就是通過操縱機構使變速(su)箱(xiang)內不同的齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)副(fu)(fu)工(gong)作(zuo)。如在低速(su)時，讓傳(chuan)動(dong)比(bi)大的齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)副(fu)(fu)工(gong)作(zuo)，而在高速(su)時，讓傳(chuan)動(dong)比(bi)小的齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)副(fu)(fu)工(gong)作(zuo)。

分類

有級式變速器

有(you)級式變速(su)器(qi)是使用廣的一(yi)種。它(ta)采(cai)用齒輪(lun)傳動，具有(you)若干個定值傳動比。按所用輪(lun)系(xi)型式不(bu)同，有(you)軸(zhou)線(xian)固定式變速(su)器(qi)(普(pu)通變速(su)器(qi))和軸(zhou)線(xian)旋轉式變速(su)器(qi)(行(xing)星齒輪(lun)變速(su)器(qi))兩(liang)種。轎車(che)(che)和輕(qing)、中型貨(huo)車(che)(che)變速(su)器(qi)的傳動比通常有(you)3-5個前進檔(dang)和一(yi)個倒檔(dang)，在重(zhong)型貨(huo)車(che)(che)用的組合式變速(su)器(qi)中，則有(you)更多檔(dang)位(wei)。所謂變速(su)器(qi)檔(dang)數即指(zhi)其前進檔(dang)位(wei)數。

無級式變速器

無(wu)級變速(su)是指可以連續獲得變速(su)范(fan)圍內(nei)任(ren)何(he)傳動比的變速(su)系統。通過無(wu)級變速(su)可以得到(dao)傳動系與發動機(ji)工(gong)況的匹配。常見的無(wu)級變速(su)器有液力(li)機(ji)械(xie)式(shi)無(wu)級變速(su)器和金屬帶(dai)式(shi)無(wu)級變速(su)器（VDT-CVT）。

綜合式變速器

綜合式變速器是指由液(ye)力變矩器和齒輪(lun)式有(you)級變速器組成的液(ye)力機械式變速器，其傳(chuan)動比可在間斷的范圍內作無級變化，目(mu)前(qian)應(ying)用較(jiao)多。

功能

(1)改變(bian)傳動比，滿(man)足不同行(xing)(xing)(xing)駛(shi)條件對牽引(yin)力的(de)(de)(de)需要，使發動機盡量工作(zuo)在有(you)利的(de)(de)(de)工況下，滿(man)足可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)速度(du)要求(qiu)。在較大(da)(da)范(fan)圍內改變(bian)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)速度(du)的(de)(de)(de)大(da)(da)小(xiao)和汽(qi)(qi)車(che)(che)驅動輪上扭(niu)矩(ju)(ju)的(de)(de)(de)大(da)(da)小(xiao)。由(you)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)條件不同，要求(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)速度(du)和驅動扭(niu)矩(ju)(ju)能(neng)在很大(da)(da)范(fan)圍內變(bian)化(hua)(hua)。例如(ru)，在高(gao)速路(lu)上車(che)(che)速應能(neng)達到100km/h，而(er)在市(shi)區(qu)內，車(che)(che)速常在50km/h左右。空車(che)(che)在平直的(de)(de)(de)公路(lu)上行(xing)(xing)(xing)駛(shi)時，行(xing)(xing)(xing)駛(shi)阻力很小(xiao)，則當滿(man)載上坡時，行(xing)(xing)(xing)駛(shi)阻力便(bian)很大(da)(da)。而(er)汽(qi)(qi)車(che)(che)發動機的(de)(de)(de)特性是轉速變(bian)化(hua)(hua)范(fan)圍較小(xiao)，而(er)轉矩(ju)(ju)變(bian)化(hua)(hua)范(fan)圍更不能(neng)滿(man)足實際路(lu)況需要。

(2)實(shi)現倒(dao)(dao)車(che)(che)行(xing)駛(shi)(shi)，用來(lai)滿足(zu)汽(qi)車(che)(che)倒(dao)(dao)退(tui)行(xing)駛(shi)(shi)的需要。實(shi)現倒(dao)(dao)車(che)(che)行(xing)駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)，發動(dong)機曲軸一(yi)般都是只能向一(yi)個方向轉動(dong)的，而汽(qi)車(che)(che)有時需要能倒(dao)(dao)退(tui)行(xing)駛(shi)(shi)，因(yin)此，往往利用變速箱中(zhong)設(she)置的倒(dao)(dao)檔來(lai)實(shi)現汽(qi)車(che)(che)倒(dao)(dao)車(che)(che)行(xing)駛(shi)(shi)。

(3)中(zhong)斷動(dong)(dong)力傳遞，在發動(dong)(dong)機起(qi)動(dong)(dong)，怠(dai)速運轉，汽車(che)換檔或(huo)需要停車(che)進行(xing)動(dong)(dong)力輸出時，中(zhong)斷向驅動(dong)(dong)輪的(de)動(dong)(dong)力傳遞。

(4)實現(xian)空檔，當(dang)離合(he)(he)器接合(he)(he)時(shi)，變速箱可以不(bu)輸出動力。例如，駕駛(shi)員在發動機不(bu)熄(xi)火時(shi)松開(kai)離合(he)(he)器踏(ta)板(ban)離開(kai)駕駛(shi)員座位。

簡而(er)言之，變(bian)速器中(zhong)有(you)許多(duo)不同傳(chuan)動比的(de)齒(chi)輪副(fu)組，汽車在(zai)行駛(shi)時的(de)換檔行為是通過(guo)控制機構使變(bian)速器中(zhong)的(de)不同齒(chi)輪副(fu)工作的(de)，例如，在(zai)低(di)速時，讓傳(chuan)動比大的(de)齒(chi)輪副(fu)工作，而(er)在(zai)高速時，讓傳(chuan)動比小的(de)齒(chi)輪副(fu)工作。

動力換檔 – 變速箱(xiang) – 下拉箱(xiang)

REVERMATIC是一款動(dong)力穿梭變(bian)速(su)(su)器，專(zhuan)為需(xu)要快(kuai)速(su)(su)方(fang)向換向和平穩(wen)離合(he)(he)器接(jie)合(he)(he)的(de)工業(ye)應用而設計。

動(dong)力(li)換檔變速箱由(you)液(ye)壓的減速機(ji)組成(cheng)，前進和(he)反向(xiang)多盤離合(he)器(qi)總成(cheng)分別安裝(zhuang)在(zai)鋪(pu)設軸和(he)輸入軸上。它們由(you)電動(dong)液(ye)壓選擇器(qi)操作，帶(dai)有獲得(de)內置(zhi)“軟換檔"裝(zhuang)置(zhi)。

變(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)輸入(ru)軸通過單級(ji)變(bian)(bian)矩器(qi)(qi)(qi)連(lian)接到發動(dong)機(ji)飛輪，該變(bian)(bian)矩器(qi)(qi)(qi)根據發動(dong)機(ji)額(e)定值(zhi)和所需的變(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)車輛(liang)性能進行選擇(ze)，由(you)于其特性，它消除了發動(dong)機(ji)和從(cong)動(dong)機(ji)器(qi)(qi)(qi)之間的機(ji)械連(lian)接，從(cong)而實現平穩的動(dong)力傳輸。

REVERMATIC 動力穿(chuan)梭變速器(qi)也可(ke)用于船舶應用，輸入側采用 RBD 彈性聯軸器(qi)，而不是變矩(ju)器(qi)。

動力梭傳動配件

管理系統(tong)MPCB是傳(chuan)斯羅伊在硬(ying)件和(he)軟(ruan)件上(shang)開(kai)發的設(she)備，用于管理電磁(ci)閥和(he)速度傳(chuan)感器，以實現換檔自動(dong)(dong)化；它還對整個傳(chuan)斯羅伊傳(chuan)動(dong)(dong)起到診斷作(zuo)用。

應用

發動機

林業機械

叉車

船舶推進

起重機

泵組

鐵路

滑雪纜車

特種車輛

絞車

北京漢達(da)森機(ji)械技術有限公司是(shi)一家從(cong)事歐洲工業產品(pin)進口貿易(yi)的公司。公司總(zong)部于2007年在(zai)德國成立(li)，在(zai)德國有采購(gou)中(zhong)心及倉庫(ku)。公司自成立(li)以(yi)來，一直以(yi)德國公司的身(shen)份為國內一些貿易(yi)商(shang)，設備(bei)商(shang)及終端客(ke)戶提供產品(pin)代購(gou)服務。

漢達(da)森采購總部(bu)位(wei)于德國(guo)，擁有采購工(gong)程師(shi)團(tuan)隊，負責在德國(guo)及(ji)歐(ou)盟(meng)其它國(guo)家為客(ke)戶(hu)(hu)尋找(zhao)供(gong)貨(huo)(huo)商，幫助客(ke)戶(hu)(hu)與(yu)供(gong)貨(huo)(huo)商溝通，實現客(ke)戶(hu)(hu)與(yu)供(gong)貨(huo)(huo)商工(gong)程師(shi)之間的無縫對接。德國(guo)倉庫設(she)在德國(guo)的物(wu)流中(zhong)心城市法蘭克福，每周兩(liang)次(ci)拼箱(xiang)發(fa)貨(huo)(huo)，不但保障了貨(huo)(huo)期， 節約了物(wu)流/成/本(ben)。

2012年在(zai)國內成(cheng)立了銷售公(gong)司(si)，目前在(zai)國內設有(you)5個銷售分公(gong)司(si)：北京、鄭州、天津、沈陽、西(xi)安。

目前在國(guo)內(nei)共設有兩個倉(cang)(cang)庫：北(bei)京倉(cang)(cang)、鄭(zheng)州(zhou)倉(cang)(cang)，每周從德國(guo)倉(cang)(cang)庫安排2個航班的貨物(wu)發往國(guo)內(nei)倉(cang)(cang)庫。同時針對大貨重貨，可以安排中歐(ou)班列到鄭(zheng)州(zhou)倉(cang)(cang)，或者安排海(hai)運到天津(jin)港。